不请自来。
没开过，所以车辆本身如何，我不瞎逼逼，不过今天刚就这款车写了篇散文，大家不妨看看。
原文地址：借宝马1系，我想践踏你的“情怀”
转自我自己的公众号@槽槽吐车，微信号The_SPIG_show，欢迎过来跟我一起叨逼叨逼。
-------------------------------听说必须割--------------------------------------------
题语：借宝马1系，我想践踏你的“情怀”
键盘党，请滚下你的情怀神坛！
宝马1系上市了，作为国产紧凑级轿车，超过20万元的起售价打了不少价格预报帝的脸，也戳了不少持币待购粉的心。
不过既然宝马要用它对标奥迪A3，自然不可能让1系在A4L的价格水平上刚太久。
毕竟，你见过不打折的国产宝马？
今天聊的主题并不是这款车本身，而是那些我们内心深处敬畏的以及鄙视的小情绪——所谓情怀。
国产的华晨宝马1系产品力究竟有没有众媒体“吹”的那么玄乎，我不知道，但是眼下一众伪情怀党的口诛笔伐却深深地令人作呕。
前驱宝马，不是真正的宝马！
三缸宝马，不是真正的宝马！
特供宝马，不是真正的宝马！
Shut your mouth！
宝马自家的UKL平台，怎么不是宝马？
宝马自家的B38引擎，怎么不是宝马？
宝马自家的铁西工厂，怎么不是宝马？
身份，不是你的情怀说了算。
宝马充分认清了后驱1系空间不足的劣势，深入研究了中国紧凑级市场需求针对中国推出的一款轿车，希望能以此让更多国人接受自己的产品，然后反倒被扣上了一顶不够情怀的帽子。
要怎么样才算是情怀？
确切说，是你的情怀？
二十多万买一台绝大多数人开不出乐趣的后驱1系，然后让坐在后排的爹妈成天看着你欣赏长长的车头？
“我这车前后配重50:50，妈你先委屈下。”
关于后驱1系，它们都是能够为你带来宝马运动精髓的好车，玩它们的车主自是真爱，但更多车主仍然希望它能提供一个更好的乘用体验，至少像A3一样。
今天它把宽敞的空间给你了，让你妈妈终于可以舒坦地坐车了，难道你还想因为不能继续跟妈显摆50:50而骂它不够情怀？
我可以很负责地调侃你：
世界上能同时满足后驱和大空间的小尺寸汽车只有五菱宏光。
喜欢这个品牌，是你的情怀，但这并不代表这个品牌的所有产品都必须为你的情怀负责。
说来惭愧，几年前，我也曾站在“情怀”的制高点蔑视保时捷卡宴：
前置发动机的保时捷能算真的保时捷？
虽然后来迅速被朋友用924、968打脸，但谁没有过年少无知的年纪。真正改变我的，是2003年Carrera GT的诞生。
这是最具神话色彩的保时捷，了解它的人应该都清楚保时捷当年半死不活的处境，对精品跑车的坚持已不足以支撑企业的正常运营。好在此时保时捷拿到了途锐的平台，想要勒住这匹即将坠崖的斯图加特烈马，唯有寄希望于由该平台下线的SUV能够热卖。
但是作为一个隐形的筹码，大众不愿保时捷在勒芒赛场上与奥迪同室操戈，绝处逢生的保时捷自然放弃了勒芒赛场的光辉，而那台为勒芒而准备的5.7L V10赛车引擎也就此尘封。
但保时捷的工程师显然不愿就这么做贱自己的心血，由于卡宴的畅销为公司提供了坚实的资金后盾，保时捷又开始任性地搞起了跑车项目。他们基于那台5.7L V10引擎量身打造了车架与底盘，再将一套装配PCCC陶瓷复合式离合器的六速手动变速箱接上了引擎。
没错，中置后驱布局、612马力的V10发动机、手动变速箱，世界上最能挑动驾驶激情的三大神器就这么汇集在了一台Carrera GT之中，绝无仅有。
这个故事让你get了什么？
一切对于情怀的不懈坚持，必须以活下来作为前提。
如果没有销量爆款的卡宴，饿死的保时捷拿什么继续在911上延续后置后驱的情怀？
如果没有丑出个性的Isetta，饿死的宝马拿什么让你体验M3忠于赛道的情怀？
如果没有全球卖出近亿辆的超级幼兽，从没造过汽车的本田拿什么去开发发RA272甚至MP 4/4，让你陶醉于本田F1带给你的赛车情怀？
（注：MP 4/4为迈凯伦赛车，但发动机由本田提供）
就如同不一定每个人都热爱他赖以唯生的事业，但只有继续工作他才有足够的的底气去坚持自己的乐趣与情怀。
车厂更是如此，它们纵然需要一些脍炙人口的作品来让人铭记，但环境险恶，为了生存它们必须顺应市场。
因为烈士，不一定千古留名，
但永生者，注定不朽。
BMW、Porsche、Honda、Mazda……
仅此，致敬那些在奋力求生，却依然不忘情怀的品牌。
以上，便是我的情怀。
