这次调图的幅度是答者这两年经历的几次调图幅度最弱的一次，除了兰新客专进行了重点调整且还是因为病害外，总体上没有局际的新增和调整，即使是京沪高铁。
京沪高铁去年的这次调图非常地热闹，一下子新增了六七对标杆，而今年却异常地平静，唯一的局际变动仅仅是新增了一对北京南到青岛北的直达车，该对列车在京沪高铁上按350km/h排布运行图，德州东至青岛北经由石济客专、济青高速、青盐线运行，运行时间2小时58分钟（如果胶州北至青岛北走直向贯通的胶济客专可能还快），而铁路济南直属站的新成员济南东站开通运营不到半年就被跨了，“跨局”的称号看来非济南局莫了。
其他的变动便非常地轻微，即使是京沪高本线也只是调整几个停站而已，值得注意的是虽然G15与G21次互换了停站，但是南京南站被跨越的魔咒仍然没有解除，斗胆猜测动局准备在未来的调图中利用跨越南京南省下的6分钟停站附加填补京沪高铁列车在上海枢纽内进入上海站的5分钟附加时间，开行北京南站至上海站的标杆，将两座一线城市市区对市区间直达的时间压缩到4h20min以内。
动局的调整也仅限于管内，跨局的调整仅仅是两对普速列车被延长到了启东。为了填补运力的空白，动局在各条客运专线均增开了列车，特别是新开通的杭黄高铁方面，增开了与杭甬高铁之间的折角车，在杭州东换向，实现了杭黄沿线与杭甬沿线的直达，而南京南和徐州东因位置尴尬，两站之间常常买不到票，为此动局增开了“南京南-徐州东”的高峰线，以满足出行需求。
出于二季度京沪高铁可能要进行大规模调整以及减缓春运时期上海站压力的考虑，1.5调图动局将上海站的几班沪宁城际列车调整到了上海虹桥站以方便总体上的统筹安排，然而国铁这次似乎不怎么重视京沪高铁方面，而这些沪宁城际车在上海虹桥站晾着也不合适，因此动局又将这些车调回了上海站，并给上海站新增了一对经由京沪高铁到蚌埠南站的周末线（虽然下行排点很烂），给上海虹桥站新增了一对经由沪宁、宁安城际到池州的日常线。
不过答主猜测，京沪高铁此次调整微弱的原因主要有以下几个方面：
（1）在国庆前，京广高铁将全面达速复速350km/h，京沪高铁本线也全部按350km/h，因此调图的规模会非常大，需要全局统筹考虑。
（2）由于复兴号车底尚不充足，京沪高铁本线暂时没有办法实现车底的全部替换，而17节复兴号目前也处在实验阶段，尚未量产，暂不能替换标杆，尚不具备全面复速的条件。
因此，京沪高铁更大的调整可能会在7月与9月这两次调图，现阶段还处于酝酿时期。
