答主毕业于同济汽车本硕，车用动力方向的前来回答一波。
首先我就说两句话，你就知道同济汽车的光辉传统是多么足以支撑中国汽车工业的历史，多么足以撼动世界汽车工业的格局！
同济大学饶斌，中国汽车工业之父。
同济大学万钢，中国新能源汽车之父。
被众人所熟知的汽车方面的标杆人物有？ - 小皮的回答 - 知乎
被众人所熟知的汽车方面的标杆人物有？
如上图所示同济汽车在国内的排名，确实是非常靠前的，出去的同学用人单位反馈都是不错的。但是大部分本科的同学面临的现实也是非常迷茫，研究生同学其实也对自己的未来充满了不确定，其实这方面学院组织校内和校外的对接还是可以再提升一下的。
要讨论一个事物，我们有必要挖一下这个事物的根源。这也是唯物历史主义的要求。
同济汽车源于同济机械，同济机械是1922年成立的同济工学堂，当时称为机电科。这边是同济汽车的根源所在，后面大家也知道，在抗日战争时期，同济的工科生在军工领域发挥着中流砥柱的作用，“十军工、九同济”的称号。这里必须插一句，当时德国发动机专家李斯特教授就在同济任教教授发动机原理，后来他回国后打造了当今世界最牛的发动机设计公司-AVL李斯特技术中心。大家可以百度一下这家公司，非常强，现在中国市面上自主品牌的发动机系统的原型设计，大都是这家公司帮忙开发的，就我个人而言，在刚毕业那段时间，也是在AVL学习汽车尾气排放的控制和测试方法。
即时这些人到1952并入到交通大学，后面又迁徙到西安，但是同济机电人依然能够在我们国家的社会主义工业化中发挥着举足轻重的作用，钱学森也曾经说过：“没有交大、同济、兵工学校,中国就没有导弹和人造卫星。”
不过虽然同济被改造为建筑土木大学，但是当时同济本部依然保留了建筑机电及设备系，依然传承着同济机电精神，知道中德合资上海大众，为了给这所中德两国高层都高度重视的汽车公司培养和输送人才，到了1991年，同济机械下面增设了汽车工程系，可谓是同济汽车的诞生。当然这一年也是我出生的年份。
我记得今年2023.5.20是同济汽车学院成立20周年庆，但是其实同济汽车系从1991年就成了，2023年同济汽车工程系有32岁了，而立之年。
同济汽车成名，离不开时代和社会的机遇，也离不开党和国家的支持，更离不开广大师生的共同努力，但是不得不提到中国汽车工业史乃至世界汽车工业史的一个核心人物，就是我们的学长和曾经的院长，万钢师兄。
万钢师兄通过新能源汽车弯道超车机会，成功地给同济汽车带来的大量的政策、资金、人才优势，通过了“超越系列”的燃料电池汽车动力系统，打造了同济汽车在中国汽车工业不可撼动的“霸主地位”，随着万钢师兄走向中央领导岗位，也伴随着全体同济汽车人在汽车行业的的奋斗拼搏作出的成绩，整个汽车工业对“同济汽车”的品牌，可谓是有口皆碑。不过这反而给我给了很大的压力，研究生毕业后，深怕我个人的不努力和不开窍给“同济汽车”的品牌蒙羞，我在做事和思考的时候不敢有一丝倦怠，这也逼迫着我不断成长，不断进步。
如今新能源汽车的浪潮已经席卷了全世界，传统汽车巨头垄断的世界汽车工业格局正在瓦解，当下汽车工业正值“乱世”，在以同济汽车人、清华汽车人、吉大汽车人为代表等中国又红又专的博派汽车人的共同努力下，一股汽车工业的东方力量正在崛起，我想如果你能够在当下这个档口加入同济汽车学院，在这个伟大的变局时代，发扬“同舟共济、自强不息”的团结奋进精神，你的未来一定能够大放光彩，成就美妙人生！
我们要仰望星空，更要脚踏实地；我们要宏大叙事，更要实事求是。新时代的同济汽车精神，是系统的同济汽车精神，也是辩证的同济汽车精神。
同学们，我和你们一样，在同济汽车学院求学期间迷茫，痛苦，总感觉学的东西并不是自己想要的，机会也少的可怜，同学们都非常卷非常强，陷入了深深地自我怀疑之中，但是你们要坚信，你们是经过高考千军万马筛选的宝贵苗子，当下的一切正是历史对你们的考验，考验你们在逆境中是否能够坚持自己的梦想并不断克服自身的问题，你们要学会享受当下面临的苦难，勇敢地拥抱社会，勇敢地与他人交流，勇敢地承认自己的无知，相信未来世界工业平台上，乃至世界政治舞台上，我们会有更多个万钢的出现！
-----------------------2023/10/14
学友们、工友们我又来了！
今天参加了学院举办的汽车学院二十周年庆，地点在济人楼一楼的大礼堂。
我很早就坐到位子上了，其实一直在等他到来，突然看到曹静和葛畅老师开始带领大家鼓掌，这时候我看到万钢学长步履着稳健的步伐走进了会场，气质儒雅、和蔼可亲、态度谦虚并且面带微笑，我想这就是我们共和国的科技战略家的风采吧！
今天的周年其来了诸多中国汽车工业举足轻重的人物，他们都在我长期从事汽车工业开发的过程中留下了深刻的烙印。比如中国一汽、东风汽车的前董事长竺延风、工程院副院长钟志华、嘉定区委书记陆方舟、一汽原来总工，汽车学会的李骏、汽车工业协会的付炳峰、柳燕、上汽的大众的AVL的总裁等等，今天算是真正见到了这些牛人的真人。我想这便是汽车学院给我带来的荣耀吧！也许我们现在从事着基础的汽车软件开发，或许我们一直沿着正确的道路走下去，终将有一天可以达到他们的成就。
不过，最让我感慨的还是万钢学长讲了我们新能源汽车未来的发展方向，这里分享出来供大家参考。
1.低碳化。其实这里提到了一个核心问题，中国区域发展不平衡，纯电动汽车只能覆盖发动地区，欠发达地区必须上插电增程。那么这场新能源的角力中，增程发动机的作用已经被市场强制要求。中央也明显看到了这个问题，因此未来一段时间内，增程发动机将会成为一个核心竞争点。
2.电动化。这里其实就提到了需要更加安全可靠的电池，可见电池在近期还是受到中央的重点关注的，当下看来动力电池的发展还是对汽车工业有着重要的积极促进作用的，但是其能量密度和安全性的进一步提升受到多方面的制约，具体要看后面的市场表现了。
3.智能化。智能化不能单单靠汽车的摄像头和雷达，这样的话给汽车的压力太大了，这里如果能把交通工程拉进来，也就是实现智能网联和云计算，那么汽车本身的自主控制压力就会小很多。当然今天没有多讲怎么去实现智能网络的基础设施建设，但是提到了智能底盘线控底盘在未来的重要性，也就是说底盘要解耦，悬架解耦、转型解耦、刹车解耦、动力解耦等等，自主灵活.。
那么上面怎么实现呢，其实万钢学长的报告题目已经很明显了，就是产学研的融合和人才的培养，国家的战略方向已经很明确了，但是怎么去实现呢，国家不可能去制定详细的计划逼迫着大家干，那肯定干不出来，国家肯定会从政策上进行引导，具体的事情交给企业去干，企业去花钱投资项目，然后招聘符合的人才，我们就可以根据这样趋势去规划我们下一步的职业发展和研究方向。
