在这么冷门的话题下出现一个如此难度的问题，居然还有人回答，真的不知道该怎么说了。
上一个答案的匿名答主说得好：
这个问题，中国已经研究了几十年了。大约在90年代，中石油规划总院就曾经对喀喇昆仑输油管线进行过研究，新世纪之后，铁道部也曾研究喀喇昆仑铁路的可行性。最终由于工程难度和经济可行性，都不了了之了。
从瓜达尔港建管线进入中国，大致走向是：瓜达尔港—俾路支省—翻过吉尔特尔山—信德省—印度河平原—旁遮普省—木尔坦市，穿过印度河—伊斯兰堡首都区—西北边境省—沿中巴公路翻过喀喇昆仑山—从红其拉普口岸进入国内。
这条路线，在伊斯兰堡之前，都好办，过了伊斯兰堡之后，就非常困难了。
找最平坦的山谷走，最后这条路线的高程是这样的：
不知道大家能看清楚不？我国红旗拉普口岸的高程4700+，而在伊斯兰堡北面，海拔才1000多。
这些还不是重点，来看看这些山谷里的样子：
山谷里有一条河，水流湍急，经常发生泥石流。河流两岸都是坡积体，成堆从山上掉落的石子堆成很不稳定的斜坡，雨后滑坡是家常便饭。
喀喇昆仑公路一直沿河修建的，经常被大水冲毁，为此，巴基斯坦成立了一支专门用来维护这条公路的部队。2005年我国重新修整这条公路，2009年工程基本已经完工，在庆功会晚宴上，项目副经理出外放水，发现西边天空发红，急忙拉着一帮弟兄连滚带爬上山，眼睁睁看着对面山体滑坡，一下埋掉好几公里的刚修好的道路；更悲惨的是，滑坡形成了堰塞湖，淹没了20多公里道路。不得不重整旗鼓又花三年多时间重新修建这段道路。
在喀喇昆仑公路第一次修建期间，中国工人死亡人数200多人，伤残120多人。此段地形之难，可见一斑。
管道要通过这片山区，需要不停的打隧道，据我个人估计，隧道累计长度至少90公里。
对比其他地方的管道建设费用，这条管道的投资费用超高；对比海运，建设管道产生的管输费也是海运费用的5倍以上；所以，这条管道在经济意义上是不值得建设的。
