无线充电在手机领域已经很普及了，即使是在汽车上，如今新推出的车型上，也大部分都配备（或可以选配）手机无线充电功能。为什么很普遍的技术，在汽车上还没有得到普及？如果带着几个问题看新知，能把这条问题理解地更加透彻一些。
要理解这个问题，可以先看看无线充电技术的历史。 @姚一 帮大家普及了一下这项技术的诞生史：
它的技术原理究竟如何？其实是大部分网友都熟悉的「电磁感应」原理。 @圣安东尼奥小石匠 进行了直观的解释：
知晓详情方能有深刻的了解。 @Neo 就通过拆解实物的方式，让大家直观地看到无线充电设备的结构：「手边恰巧有个车规级无线充电模块，拆开发现结构其实也非常简单，从实物结构来看，分壳体、感应线圈、PCB板和接插件，对比其它电器件可谓一目了然」。
@圣安东尼奥小石匠 还提到了影响无线充电效率极其影响因素：「从理论上讲，无线充电技术的充电效率可以达到95%以上」。但是，「当接收器和发射器距离到达临界值时，充电效率会大幅下降」。
并且，对使用者的技术也提出了更高的要求：「对于这个典型系统来说，50厘米直径的发射器和25厘米直径的接收器，最大偏差是7.5厘米。对于一辆四五米长，近两米宽的汽车来说，7.5厘米这个停车精度着实不低了。」
@林剑超 还将影响充电效率的因素进行了总结：
作为一名汽车行业采购工程师的 @Neo，对成本数字非常敏感：「以宝马530e Ipermance为例。其早先发布的wallbox充电桩单价需1000美元，而无线充电设备价格，尚未发布，恐怕不再是1000美元所能覆盖了」。
而作为汽车工程师的 @林剑超 则对工程难度更加敏感：
@Neo 认为，纯电动车无线充电具备占地面积小「单位可充电车辆多」操作方便「静态即停即充、动态即开即充」、损坏率低「机械连接少」等优势，甚至能够解决当前电动汽车的续航焦虑。
@姚一 认为，「限于成本，动态无线充电即使是示范运营还不多，目前来看，固定线路的运行，如快速公交（BRT）、园区无人物流车、厂内AGV这些场景，或许将是动态无线充电的突破所在。
@姚一 认为，「（无线充电）技术优点不明显、缺少统一标准、公众对电磁辐射存疑虑」。并且他还对实际运营中存在的问题进行了总结：
并且实际上，手机无线充电设备虽然实现了普及，但仍然没有培养出用户习惯， @Neo 认为它还只是「玩具」：
他还进一步总结原因：
并且，除了上述因素， @圣安东尼奥小石匠 还认为，电动汽车保有量也是影响汽车无线充电普及的因素：「 不论是无线充电道路还是无线充电的空间优势都有需要更高的电动车保有量作为支撑」。
