要想阐述这个问题，需要与强击机的技术发展史一起说。
我们可以把二战后强击机发展大致划分为四个时代（与战斗机不同，强击机的不同技术流派和运用思想有平行发展的痕迹，所以说是“大致划分”）：
螺旋桨向喷气式过渡时代：
玩过飞行游戏或航模的人都明白，喷气机的低空操纵性不如螺旋桨飞机好。比如低空俯冲投弹需要更大的提前量，要不然直接亲吻大地了。所以二战后到朝鲜战争时，战斗机已经进化到了喷气式，而强击机依然以螺旋桨为主，美国甚至把P51这种二战时的王牌制空战机当成强击机使用。中国这时则有伊尔10螺旋桨强击机。
高速突防时代：
通过朝鲜战争，人们发现传统低速对地攻击机难以应付日趋严密的防空体系。高速喷气机不仅有利于躲避敌人战斗机和高炮拦截，还可以利用速度增加投弹时的惯性（即提高了炸弹的飞行距离），甚至可以在高炮杀伤远界之外投弹，再加上早期防空导弹难以攻击低空目标，于是喷气式强击机出现了。
和先前用淘汰的二战螺旋桨战斗机执行对地强击任务一样，最初也是让落后一些的喷气战斗机执行同样任务，第一代喷气战机米格15、米格17、F80、F84、猎人等在失去性能优势后都改行执行强击任务。美国甚至研制过执行对地任务的F86，即F86H，它的改进思路和我国从歼6改进出的强5很接近。
后来就有专门设计的喷气强击机，这一时期最有代表的是总结朝鲜战争经验设计的A4“天鹰”，它旨在用速度躲避米格15的截杀。
再往后就有超音速强击机了，像我国的强5、美国A5（因为只能丢核弹，所以后来改成侦察机了）、法国“军旗／超军旗”。
这些高速强击机的飞行性能和当下我们熟悉的A10、苏25有很大的不同，导致许多人都把它们视作“战斗轰炸机”。
低空重甲时代：
如果说朝鲜战争的经验将低速螺旋桨强击机推下王座并催生了高速强击机，越战的经验则把低速强击机又请了回来。一是高速飞机并不适合进行长时间的盘旋支援。二是导弹与雷达技术的进步使低空高速突防逐渐失去了价值。
既然躲不过去，强击机只好又回到二战时“叠厚甲、挨毒打”的设计思路上，A10、苏25就是这么来的。而这时期的大部分老式战斗机也不能像它们的前辈那样去强击任务中“养老”了，因为它们多半也是高速时代的产物。
就在1970年美国人设计A10时，中国正面临众所周知的困难时期，连新一代歼击机都难以完成，哪里顾得上新式强击机？强5是1958年设计的，50年代末时它的飞行性能指标可以说是紧跟时代潮流，但是它直到10年后的68年才服役，此时离A10诞生只有大约两年……
于是中国空军就错过了这个时代，等改革开放国力飞速增长后，装甲喷气强击机也落伍了。
辅助飞机时代：
没有精确制导弹药的年代，空袭只能是打机炮、射火箭弹、丢铁炸弹，飞高了根本打不准点目标，只能飞低空。等精确制导弹药批量装备后，即便在中高空飞行的战斗机、轰炸机也能精确打击地面目标，还能避开近程防空火力打击。所以，低空重装强击机是精确制导弹药成熟前的权宜之计。如果说它们还有什么优势的话，恐怕只剩下便宜了。
既然追求便宜，何不用更便宜的教练机、螺旋桨飞机、无人机取代它们？所以再也没有国家研制新一代的专用喷气强击机了。
有趣的是，取代专用强击机的教练强击机实际上比A10资历更老——比如越战时的A37蜻蜓强击机，由T37教练机改进而来。
