能不去就不要去了，奇瑞商用车薪资很低，吉利也没高多少。
当然，薪资对于应届生而言，不是最核心的选择因素。
奇瑞，吉利的商用车每年也招应届生，只是人数较少。但每年211,985的应届生，多数是冲着宇通，中联，三一这类企业而去，这类品牌，确实很少被关注。
为何连普本生，普遍认为商用车是次选，甚至宁愿转型也不去呢？
我自己的见解，总结了几点：
1.上学的时候，商用车基本就不在话题讨论范围内，因为勾不起兴趣，自然在择业时，很少把目标定在商用车；
2.商用车工作场景，相对乘用车稍粗糙一些，包括质量控制，技术深度，工作环境，这也会导致从商用车，尤其技术岗跳到乘用车变得难一点；
3.每年招聘季，乘用车的招聘攻势会更强烈一些，给出的待遇，宣传也更吸引人，再结合乘用车的关注度高，自然就把很多求职者的目光吸引过去；
更重要的是，二三线品牌看起来粗犷的移动巨人，从招聘的学历起点上一直较低，进而造成很多本科生觉得那是大专生才去的。
很多学生在公众号咨询我，都在犹豫手里的offer要不要签，因为担心从商用车跳到乘用车会很难，怕断了三五年以后的职业路。
你有没有搞清楚，为何在商用车就一定要跳槽去乘用车呢？
我认识的一些人，即便是离开商用车，实际也很少去乘用车，原因其实并不仅仅是“难跳”，有些人工作几年，职业目标也就逐渐逃离了研发，制造技术。
技术岗，虽然差异不大，但却难一些
常见的技术部门，质量部门，以及总装，焊装等四大分厂，基础的技术岗位其实跳槽到乘用车理论上是可以的，因为所掌握的技术还是通用的。像工艺，你到哪里都是编制文件，计算工时，优化节拍，无非乘用车更复杂一点。做SQE，还不是都要管供应商，只是某些零部件质量差一点。焊接技术，无非焊点数量，钣金大小不同。
如果是研发岗位，差距很深。
但即便一般的技术岗，你会发现真的跳槽时，技术岗位，乘用车的HR并不太想要商用车的，这是赤裸裸的歧视。
因为来面试的，从不缺少乘用车的竞争者。你的优势在哪？
尽管2018年至今，很多乘用车车企在拿出精力研发商用车，但这个趋势未必对求职者带来实惠。都别去了！别去比较奇瑞和吉利谁好...没用，真的。
