延期是必然的，不然展商参加的少，效果也不好。
不过可能在大家眼里，北京车展只是一场大型汽车展览会，延期了就延期了，又不是取消了，该来的总会来。但其实并不是这样，北京车展或上海车展，是每个车企，每年最重视的几个线下活动之一。
每年4月在北京或上海举办的车展是全球A级车展，可以说是国内汽车行业的盛会。根据官方信息显示，2018年，1200多家车企参加北京车展，展示车辆达1022台。2019年举办的第十八届上海车展，车企展出的整车近1500台，其中全球首发车型129款。
那么首先，我们先来看下像北京车展和上海车展这样一年一度的国内组织的国际大型汽车展览会的意义。
对于车企来说，这是一个相对低投资高回报的项目。也就是说传播费用花费相对较少（如果和自己组织活动达到同等效果对比），而获得巨大流量和曝光量的机会。毕竟全国各种媒体都在，各家媒体也都会派出各自担当，还能够实现和消费者面对面沟通。
这就是为什么车企都会在北京或者上海车展上拿出看家本领。就是为了能够展示给媒体和消费者，自己最强大的一面，增强消费者对自己的信心，促进购买欲望。
同时，很多车企也都会选择在车展上发布新产品，也是同样的道理。而且车展通常在4月底开始，这对于全年的销量来说，至关重要。发布新产品，对于一家车企来说，是获得关注，提升销量最直接的方式。
铺垫好了车展的意义和价值，我们来看下对行业的影响。
1、新产品发布的节奏危机
很多车企选择在车展上发布新产品，或者在车展前夕发布，但都是为了能够在车展上获得直观的巨大的曝光量。而因为疫情导致车展延期，很多车企选择线上发布，或者延期上市。
通常车企为了一款新产品准备上市发布，在市场部门的准备工作至少要在一年前开始，而传播通常从上市半年前开始。那么如果打算在车展上市的车，已经开启了传播工作。但是传播讲究节奏，不能过于稀疏，对于消费者来说没什么记忆点。
2、新产品与旧产品垂直换代的影响
很多车企原计划在车展上市新一代车型，并采用与旧产品垂直换代的方式。那这样计划在4月底上市的车型，在1-3月份就会考虑旧产品的库存处理，同时并减少旧产品的零部件备货。
而车展延期，新产品上市延期，老产品就要继续销售，那么老产品的市场竞争力、零部件的供应都会存在问题。
3、预计上半年发布的新产品可能会扎堆，消费者关注被分散。
假设车展延期到6月份，那么上半年发布的车型可能会扎堆到一起，那么如何能够在消费者关注度被分散的情况下做的做到脱颖而出，吸引消费者的眼球，就要考量传播的力度、创新性和产品力是否够强大了。
而这样的话，马太效应会愈发明显。
4、销量影响
如上面我们提到，车展上巨大的流量和曝光量，新产品发布的流量，给车企带来的影响会很大。若是车展被推到6月份，新产品上市直接面对7-8月份的淡季，挑战很大。
根据华创证券2月2日出具报告预测，2020年悲观情况下，乘用车销量最多或将下跌8%。
