2021.12.18，ABV车比得在特斯拉model3刹车番外篇里量化测试了刹车踏板变硬的效果差距。
主要结论为：如果动能回收功能受限/停用，用跟平时同样的力度踩刹车，减速效果会弱于正常情况。解决方法是：用更大力气去踩刹车。
目前来说倒算不上刹车失灵，也不算薛定谔的刹车，而应该算开小差的刹车。
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用40牛顿(中等力度)踩刹车时，动能回收正常情况零百刹停用85.3m，动能回收受限情况用109.3m，动能回收停用情况用136.84m，差距很大。
换算成动能回收正常情况能刹停时，动能回收受限情况刹到同样距离尾速还剩54公里/小时，动能回收停用情况刹到同样距离尾速还剩68.6公里/小时。假设100m处有前车静止，动能回收正常情况能轻松刹停，而动能回收受限和停用情况，都会追尾。
用110牛顿(较重力度)，140牛顿(急刹力度)踩的话，动能回收正常/停用对零百刹停距离的影响就弱很多。
特斯拉是早就知道这件事情的，所以在动能回收受限和停用情况，车机屏幕上有提示，说明书上也有说明，此时要用更重的力度刹车才能有效刹停。
给特斯拉的建议：动能回收受限/停用情况需加提示音，屏幕显示说明更具体。最好开发一个加在刹车助力系统上的助力补偿功能，让不管什么情况下，同样力度刹车收到的效果是一样的。
给怀疑刹车失灵的事故车主的建议：除了要车速，油门，刹车，主缸压力，ABS之类的数据，记得再要一下动能回收状态数据，将有助于判断是否该由动能回收异常来背“刹车失灵”的锅。
以南阳追尾数据为例，除了前两天提过的还需要轮速和刹车踏板开度数据，动能回收状态数据也可能是个影响结局的变量。
没看懂的，记住一点：如果发现特斯拉刹车没有平时那样灵敏的随踩随减速，需加大力度踩刹车。
