特殊国家战略下诞生的“双生子”…
舰用动力和航空动力，作为人类工业史上的“双子星”，一直是困扰我军事装备发展的“掐脖子技术”。
上世纪90年代我国曾进口美制LM2500燃气轮机，并安装于早期的052驱逐舰上，这也使这艘排水量4000多吨舰艇时至今日依旧是我军动力最为澎湃的军舰。
但随着美国全球军事战略部署调整，中美蜜月期的结束，LM2500燃气轮机失去了后续外部技术来源，中国海军无法再次获得LM2500燃气轮机，并且受制于技术与经济水平，在当时无法进行反向研究，因此只能将目光转向乌克兰，这个号称为动力沙皇的国度。
苏联坍塌后，乌克兰继承了包括黑海造船厂在内的诸多苏联军工企业，其中便有著名的曙光联合设计局，作为苏联唯一一家专门生产大型燃气轮机的工厂，生产了超过半数以上的苏联主力舰艇发动机，在最高峰时期曾经占据了全世界近1/3的产量。
此时的乌克兰虽然一跃成为欧洲第二大重工业国和军备大国，但是财政捉襟见肘，而曙光设计局恰好派上了用场。
曙光设计局所研制的UGT25000型燃气轮机，是苏联在冷战末期研制的最后一型燃气轮机，其技术指标直指美国GE公司的LM2500燃气轮机，字面指标已经全面对标LM25000型燃气轮机，功率达到3.5万马力，而且大修时间达到1.5万小时，可以说是苏联燃气轮机工业的集大成之作。
UGT25000长16米，重16吨，额定功率2.9万千瓦，热效率达到惊人的36%！在世界范围内，是继美国的LM2500之后的又一型大型舰用燃气轮机。
在千年交汇之际，中国成功获得了乌克兰关于UGT25000民用版本的生产许可证和技术文件转让协议！
为了增强竞争活力，中船重工703研究、西航工业、哈尔滨汽轮机公司三个单位承担起了UGT25000燃气轮机的仿制、改进和消化任务。
其中中船重工无疑在人才、技术和经验方面占尽优势，研制工作也推进最快，2004年，中船重工第一台国产化UGT25000下线，此时的UGT-25000，国产化率已经达到60%，UGT-25000也重新被命名为GT25000。
此时的西航发动机公司研制工作也取得了迅速突破，也推出了UGT-25000的国产化版：QC280和QD280。
然而占据大头订单的海军却早已经是中船重工的天下，担心份额被稀释的中船重工，也通过第一批GT-25000中国海军中的应用，摸清楚了UGT-25000在高温、高湿、高盐的大洋环境中的不足，可以说此时，UGT-25000才真正进入了消化吸收阶段，其成果就是055大驱使用的CGT-25M型燃气轮机！
作为当前中国技术水平最高的30MW级舰用燃气轮机，其被迅速装备于海军052C、052D、055驱逐舰等诸多主力舰艇上，是中国海军盾舰饺子背后不为人知的最大“功臣”！
同时依托舰用CGT-25M燃气轮机成熟的技术和结构，中船重工又研制了完全自主知识产权的30MW级工业用燃气轮机——CGT-25D。
我国的西气东输工程，西起新疆东至长三角，管网长达4200km。天然气长输管线每隔100-200公里需要设一个由多台压缩机组构成的压气站，通过逐级加压来保证天然气的长距离稳定输送， 过去该领域被英美垄断，CGT-25D型燃气轮机从2016年起开始在西气东输项目中投入运营，2021年，俄罗斯一口气从中国引进了数十台燃气轮机，也是该型号。
