谢邀
题目里应该是有个错误，原表述是低速的时候肯定不需要这么大的转速，我猜测提问者想表达的是不需要这么大的扭矩。
其实提问者想反了，低速的时候更需要大的最大扭矩。
活塞式内燃机的工作特点，注定了在发动机在低转速的时候比较难做到大扭矩。具体原因这里不写了，太长了，这个是一门课，有兴趣可以翻下我以前的回答，我有写原因。
正是因为这个特点，我们说电机在动力性能上更适合做车辆的动力源，因为电机的特点就是低速大扭矩，这也是随便一个破电动车都号称百公里加速可以秒法拉利。
题主说到高速的时候更需要大扭矩，这里有一个误区，你需要多大的扭矩去维持车辆的匀速运动是跟你当前的档位也有关系的，而且发动并不是时时刻刻都运行在当前转速的最大扭矩这一工况上。
假设两个同样的车，车外形一样，变速箱一样，发动机就像题主描述的，最大扭矩区间有区别，再假设最大扭矩一样那在六十公里或九十公里的时候谁的加速性能好呢？
我们假设大家速度都是60公里，五档，那大家发动机转速应该是一样的，输出扭矩也一样，我们假设都是2600转，那我这个时候油门踩到底，那这个时候他们的加速能力应该是一样的，因为在当前转速下大家的扭矩余量是一样的。
那到九十公里的时候呢？我们知道发动机转速变成了3900转，那显然最大扭矩范围宽的车加速能力更好，这个时候他还可以做到最大扭矩，到另外一个车已经不行了。
那这个时候挫一点的要超过快一点的那个怎么办，降档啊，降档后你虽然发动机转速增加了，但是维持当前状态的扭矩就降低了，可能你的扭矩余量就比另一辆更大了，那你自然加速性能更好。
回到题主的问题，是不是过了3000转就会乏力，我说不一定，还要看你的驾驶策略。手动挡上体现就是及时降档，自动挡也是同样，看具体车辆的标定策略。
但是通常来说，发动机的最大扭矩范围为上的最大转速点代表了发动机的潜能的极致，当然也有可能同一个发动机不同的标定数据去适应好低配的车，这个是现代企业降成本的重要手段。
最后，不要光看范围，还要看最大扭矩是多少啊，范围窄的最大扭矩大，范围宽的最大扭矩小，还指不定谁比谁强呢，所以，要看曲线。
嗯嗯，就是这样，啰嗦了这么多，纯手打无图，见谅
