航空发动机小时寿命这个概念，几十年来都是苏俄系航空发动机特有的。苏系发动机按飞行小时计算寿命，比如我国购买苏27带来的AL31F，当初是300小时就需要进厂大修，总寿命900小时就要整机报废。
欧美航空发动机没有总寿命限制，因为框架，机匣，壳体这些固定不动的部件用几十年都不会坏，定期整体报废实在是太浪费了。但发动机的盘，轴等关键旋转部件是有疲劳寿命限制的。对于民航运输机，发动机的使用循环相对固定，基本上一个航段就起飞那一两分钟发动机负荷较大，起飞后不久就开始减推力。长时间巡航状态对发动机的损耗极小。因此民用发动机的LLP寿命限制件（Life Limited Part）通常按起落次数来控制寿命。
对于战斗机来说，情况就比较复杂了，四平八稳飞转场一个起落，和top gun练狗斗一个起落对发动机的损耗是天差地别的，所以引入了一个TAC的概念，total accumulated cycle ，根据记录飞行中油门的移动来计算消耗了多少循环。
F119的热端部件寿命限制是4325TAC，冷端是8650 TAC 。TAC和飞行小时没法准确换算，跟飞机怎么用关系极大。一般来说，4325TAC能用到一千多飞行小时。七八年需要拆下发动机送厂大修一次。
最后，F119绝不可能用到1万小时。因为F22装备美军快20年了，机队总飞行小时才50万不到，平均每架飞机才2700小时左右。而且F22造了195架，F119造了507台，平均到每台发动机的飞行小时就更少了。按现在平均每架飞机一年150-160飞行小时的用法，到F22全部退役，发动机也用不到4000小时。
