前面回答有人说了城市发展问题了，我不了解商丘就不重复说了。
我就说说高铁进城的限制和条件：
如果条件允许的话，高铁站一般不会离城区太远，限制高铁进城的主要原因一个是拆迁、建设成本（含建造隔离带、噪声屏蔽网成本）、线路曲线半径限制，往往这两个条件是并存的。
比如京沪高铁天津南站、济南西站，离市区极远，如果要进市区，绕道不说，曲线半径的限制就非常大，曲线半径越小，通过的最大速度越低，而天津南、济南西设计时就是可以被跨越的，那么曲线半径的影响不能太大，所以只能远远的从城市边上绕过去了。
如果一个车站不能被跨越，必须保证所有车必停，那么曲线半径的事情就可以不太关注了，绕点弯路无所谓。
再看商丘站：商丘站能不能被跨越呢？从目前来看，不能，或者说就算是要跨越，也是降速跨越。
因为商丘站是商合杭客专（商丘阜阳段）的一部分，从名字上就能看出来，商丘是一个起点，起点一般就不太考虑曲线半径的事情了。
类似的事情：
京广高铁由京石、石武、武广三段构成，长沙南和郑州东都是中间站，事实上这两站可以被跨越（尽管目前没有车跨越）。
沪昆高铁由：沪杭、杭长、长昆三段构成，长沙南是一个分界点，无法被跨越。
徐兰高铁由郑徐、郑西、西宝、宝兰四段构成，郑州东、西安北、宝鸡南是分界点，无法跨越。
所以，通过线路名字可以大致看出来这条线上的车站的重点在哪。同样是商丘站，郑徐客专就可以不降速跨越它，因为它只是一个普通的中间站。有些车站虽然是分段建设的，因为线路的设计导致仍然可以被跨越的，也是存在的，比如石家庄站。
从目前环评的图上看，商丘有京九客专正线，但要限速通过，因为转弯比较大。
