我知道火车的柴油引擎，中国曾经进口了一批美国车头，前后大概400台左右。
除了驾驶室风挡玻璃与前端弱电箱（鼻子部位）的形态有所变化，后部内外完全相同，导框连接的走行部风格（前后六轴处）也没任何改动。
油箱容积相同，后期型号将原配置的两个总风缸（全列车制动储气筒）设计在了一起，前期型号的总风缸分列于油箱两端。
其柴油机缸径220毫米左右，单增压器，16气缸V型排列。
这种车头是电力传动系统，柴油机带动大型发电机，然后再分配电力以驱动六根轴上的每一台牵引电机。（形式上类似于现在的混动车）
同时期国产的电传动内燃机车有一个响当当的名号：东风，完全自主工艺技术。
它们是当年的中国铁路的客货运主力军，直到现在壮士暮年，仍然奋战在小运转线路上。
柴油机型号为16V240ZJ系列，顾名思义，16气缸V型排列废气中冷涡轮增压。
与美国柴油机不一样的是：缸径240毫米，双增压器。
关于火车柴油机功率有好几种阐述，比如额定、标称以及装车功率等等，不一而足。
国产柴油机：
标称功率2650kw即3600马力
装车功率2430kw即3300马力
美国柴油机：
装车功率2940kw即4000马力
标称功率2550kw
国产机在增压器多了一个，并且缸径粗了20毫米左右的前提下，功率与美国机差距不大。
再后来随着发展，16V240ZJ变成了16V280ZJ系列，参数为：
标称功率3675kw即5000马力
装车功率3310kw即4500马力
至此，国产机在功率方面完全超越了美国机，这种大功率柴油机的研发年代与美国机大致相当。（实际运用年代稍晚）
大型引擎可不可以微缩成小型汽车用引擎我不清楚，但国产工艺与技术并没有想象中那么不堪，于是不敢相信“中国造不出像样的汽车发动机”可以成立。
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http://www.shougongke.com/index.php?a=share&id=207828&m=Course
上面的链接详细描述了一个手工自制发动机的过程——上升到国家层面，真的就连“像样”都做不到么？
很遗憾，真的就做不到，但那是……
我们的邻国朝鲜。
而我国？肯定是早就不处于这种情况之下了，虽然一些差距仍显而易见。
所以讨论差距就没意思了，况且那也不是“造不出像样的汽车发动机”的证据，评论区里若有人热衷坚持于单聊差距可就离删黑不远咯！
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甄子丹《大师兄》有段对白，讲的是抽烟有害健康，此时就有人说了：
大家早晚一死
甄子丹是这样回复的：
至少也要死得明白不是么？
无论你身负多么高深的学识，永远都要有一个准确的判断辨别
