对两个本土品牌的新车&新平台的底盘技术比较有兴趣，这哥俩，比较有意思，都是主动悬架的底盘架构。但是，关键部件选择了冤家对头的俩供应商。
浩瀚平台，吉利的SEA平台，其实就是PMA啦，改名很突然以至于内部很多员工都猝不及防。按照官宣的说法，SEA平台最大的特征可以概括为“三位一体、两大核心、一个目标”（阅读到此，有一种国企附身的赶脚），生态层、系统层、硬件层是三位一体；最大带宽、最高效能是两大核心；为用户创造零边界的智能出行体验是最终目标。
高合HiPhi X，华人运通首部量产车，定位高端，拼堆料，鄙人愿意称之为国服第一。有关嗨φ的具体技术解析，我有过一篇回答，不赘述：如何评价高合 HiPhi X 上市，售价68万起，配NT展翼门，NEDC最大续航630公里？
吉利这个老大哥，跟华人运通这个小老弟，都做了兼容主动悬架的底盘架构，都是空气弹簧+可变阻尼系统。
老大哥基于浩瀚平台开发的空气弹簧系统是跟威伯科&威巴克合作开发，有点绕口，俩威哥就是一对好基友，联合开发项目，不客气的说，双威乃是全球顶尖空气弹簧系统级供应商TOP2吧。
看下面这个图，颜色标记了兄弟俩分管的零件，总而言之，俩基友取长补短，互通有无，一起就把项目给做了。
小老弟高合开发空气弹簧系统，跟大陆合作，大名鼎鼎的大陆就不用多说了吧，牛的一批。大陆集团的产品覆盖了轮胎、制动、动力、安全、通信等各大系统。这么牛批的大陆，当然是：我全都要。一家把整个系统吃完，不与他人分食，此乃全球顶尖空气弹簧系统级供应商TOP1，没意见吧？
这神仙打架的两个系统级供应商提供的产品有什么区别吗？大的区别就是方案，大陆主推闭路式方案，双威主推开路式方案，两个方案的区别，引用自己的回答：
剩下的，全靠拼细节，特别是气囊的新技术产品、气囊细节设计、控制算法标定等，都直接影响上车的动态性能。
老大哥浩瀚的可变阻尼系统是跟全球知名减振器供应商天纳克合作开发的CVSAe，此乃是大众消费级减振器产品业内TOP2的选手，老大哥选用的外置电磁阀式减振器。
小老弟嗨φ的可变阻尼系统是跟全球知名减振器供应商采埃孚.萨克斯合作开发的CDC，同为大众消费级减振器产品业内TOP2的选手，有疑问吗？他们家是连续可变阻尼系统的开山鼻祖。小老弟选用的是内置电磁阀式减振器。
大老哥跟小老弟选的这个外置、内置有啥区别？功能上没大的区别，都实现可变阻尼的实时调节。细节上一点点区别：
其实，在这里，更应该对比的是传感器方案，这个决定了控制算法精准性，随便说一点例子：
传感器方案也反映系统成本。但是，没这个条件去数传感器个数，作罢，遗憾。
老大哥跟小老弟为了开发这种先进的底盘，都没少砸钱。HiPhi的价格也摆在那儿了，68W起，很嗨。
那么浩瀚这个呢？据某内部不可靠人士消息，预计基于浩瀚平台的这个主动悬架车型售价会在40W以内。如果真是这样，那必须是业界良心，一台武装到牙齿不到40w的领客，是什么体验？必须要去体验一把啊。
期待两个国产饭店，能用最硬的料烧出好吃的菜。
汽车研发工程师一枚，机械博士文凭，没事写点硬到磕牙的汽车技术干货，也写点汽车保养维修小姿势。
对车感兴趣的老司机们可以关注一波，没事咱凑一起聊聊车呀。
为什么有人瞧不起凯迪拉克？
为什么现在这么多人吹奥迪？
奥迪e-tron的哪一个点吸引你，为什么？
为什么车子开久了底盘会变得松散？
汽车的各种异响真的没办法避免吗？
汽车上的减振器和弹簧有啥区别？
保时捷卡宴的三腔空气悬挂和动态底盘控制还有主动防侧倾技术，真的有那么厉害吗，还是说只是个噱头？
汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？
文章有点多，关注了慢慢看多好。
