2019年春节的年初六，还没放完假，通过汽车圈的小道消息知道广州来了第一批大贸的Model 3，想都没想直接带着夫人去看车了。
除了珠江新城16块钱一个小时的停车费之外，我还发现了一个很大的惊喜：
先卖个关子。车迷应该记得，2010年的时候，三菱在英国市场发布过一台Lancer Evolution X FQ400车型，403PS输出，0-100km/h加速低至3.8秒，而FQ400的“FQ”其实是Fxxking Quick的意思……
虽然没开过FQ400，但此次体验的Model 3高性能版却能给我“Fxxking Quick”的加速感受。实际上，这台Model 3高性能版的零百加速时间更短，官方公布数据为3.5秒，相当于300万级别的法拉利California。
有感而发，我写了一篇文章：
惊喜满满，意犹未尽，我又约了试驾，因此有了这一篇：
不过，在决定买纯电动车之前，兄弟你还是听我多唠叨几句是好。
我是一名多年在媒体一线岗位工作的键盘车神，三年以来试驾过了数十台新能源车，路上见到的主流新能源车都试过了，还没试过的多数都坏账停产了。
2019年2月试驾的Model 3，是第一台让我觉得“嗯，这台车超越了同级别汽油车”的产品，而2019年3月试驾的奥迪e-tron是第二台，本来很期待奔驰EQC是第三台，但没成功，这GLC油改电之后价格都上天了。真心希望有潜力的中国品牌小鹏P7成为第三台的候选，不过我还没开上这台车，先不下定论。
之前我给很多纯电动产品套了“工业垃圾”的帽子，那是因为很多新能源造车企业总是把消费者当成试错成本，产一大堆我们并不需要的所谓“先进功能”，取消一大堆我们真正需要的“实用功能”。不赘述了，具体看我这篇1.4万赞的文章吧：
但有时候不是车企不努力，而是造车真的很难很难，不信你听听我刚写的打油诗：
下周回国贾跃亭
年度最惨是李斌
老头超跑王晓麟
撒钱就行许家印
这么大一个中国，估计只有一个人觉得造车不难，他就是许总。
除了以上几位，我还想到了：
宝沃好贵陆正耀
加水能跑庞青年
移动空调董明珠
说到底，造车就是烧钱。特斯拉烧钱烧了15年，才真正把一台Model 3造出来，而此前的Model S与Model X我开过很多个版本，均是距离完美还有很长距离的产品。
14个月之前，Model 3的试驾体验真的刷新了我的三观，可以说至今还没有一辆纯电动车在操控方面能跟Model 3比的。这真的不是一台只懂加速的傻快车，而是一台非常听话的大马力车，让人上瘾又不容易做傻事的快车。开过Model 3之后，我不再觉得A45是快车一台。男人嘛，对待诱惑就是这么善变。
第二大优势就是续航，下面这个续航表格是我当时做的，一直到14个月后的现在，依然是业界翘楚，神挡杀神，佛挡杀佛。
第三个优势是电动界第一品牌的号召力（美国数十家造车新势力只有特斯拉跑出来了），此外还有伊隆·马斯克的个人魅力。
最近我们出了一集马斯克的漫画（漫画师@廖明波），分享几个有趣镜头给大家：
第四和第五的优点分别是国产之后的性价比和AutoPilot辅助驾驶功能，但这两个都有黑料在里面。
国产之后，标准续航版落入30万之内，之前40-50多万买进口版的消费者大喊被割韭菜。现在国产长续航版34万，等产量跑稳了之后还有降价空间，所以买之前你一定要确认自己是韭菜之一。（没办法，我也觉得实在太香了）
至于AP，真的用了之后爱不释手，开车不累了，安全感也增加了，但劣势我就不想多说了，2.5和3.0那个事……
特斯拉的确有一些缺点，但瑕不掩瑜，还是足够香的。除了老生常谈的装配质量之外，我还要说说那个远远不如超跑思域的后排……
拍这张照片的时候我是手抖的，不会吧，连帝豪EV450都不如？
我的小结：虽然有一些缺点，但特斯拉Model 3绝对是好车一辆，太平洋汽车网编辑部评选的2020年度车就是它。
接下来说中国品牌的小鹏P7，但我想先上纲上线说说中国造车新势力。个人一直认为，200家新势力里头最终能跑出来的几家，如果只能选三家的话，我要选小鹏、威马、蔚来。
这三家的大总裁（何小鹏/沈晖/李斌）我都采访过，是我采访过的十来位车企总裁里头比较印象深刻的。
所以《2019年最惨的人》神文在网络上病毒传播之后，我发了这个朋友圈，获得了非常多的点赞：
这一些话放在小鹏和威马这里也是成立的。很多人就是巴不得中国品牌无出头之日，很多人就是认为正向造车的人不值得尊敬，很多人就是认为土法油改电也能有未来。
吐槽完毕，说点正能量的话，小鹏和他的P7。
我去采访过何小鹏本人，南派造车真的很低调也很务实。这篇采访稿是我写的，因为当时感触比较多，有感而发之后，文笔稍显矫情，请勿介意：
再说P7吧。我自己跟P7这台车还是足够熟悉的，因为太平洋汽车网总部离小鹏汽车总部6km，我上下班多次看到它路试，拍谍照我都拍厌了。
下面三个画面是小鹏测试自动驾驶系统红绿灯停驶/开始功能的内部截屏，画面中的这条路叫云溪路，是连接小鹏汽车总部和太平洋总部的一条几公里的直道。这云溪路啥啥不多，就教练车最多，因为广州车管所总部就在这里，我每天上下班都要经过这一条路两次，总是见到小鹏P7和G3在路上测试，我们一起被鬼畜的教练车锻炼出超人类的脾气。
小鹏自动驾驶系统在P7上会有一个大升级，没体验之前我不下定论。
此外，我们在广州萝岗那里有一个比较固定的测试场，那条封闭路面可以开到180km/h时速，我们会在那里测试一些快车。除了一些广州媒体经常来拍车之外，小鹏的员工也会开着P7去测试，他们的车子还真挺能飙的。
前一阵子媒体陆续去体验了小鹏P7，我们自己给出的体验结果还是挺有惊喜的：
先不说能不能超越特斯拉Model 3甚至Model S吧，我就说中国品牌纯电动量产车本身的天花板，这台应该是其中之一。（另一台想说某品牌的可换电的中型SUV，但知乎貌似不允许说这个品牌的半句好话，免了）
续航是第一个大优点，我们整理了好久才把P7的各个版本整理出来（表格谢绝转载）：
最骚包的是后驱超长续航版，低配可以干到706km这个续航值，也算是第一台超过700km续航的量产电动轿车了。
国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度分为145Wh/kg和153Wh/kg两种规格，长续航版本Model 3的电池密度升级到161Wh/kg，小鹏P7的电池能量密度达到170Wh/kg，整包能量密度在2020年算是不错的表现。
作为一个“黑转粉”的比亚迪粉，我认为今年能跟比亚迪刀片电池（下图）媲美的高压电池包，小鹏P7这组（上图）算一个。
这两组电池包都有一个特色，就是特别“扁平”，这也是P7的第二个优势。说一组大家不太熟悉的数据，目前绝大多数高压电池包的厚度在200mm到240mm之间，放在电动SUV上面没所谓，放在电动轿车上面就会发现脚被抬起来了，下半截大腿根本不沾座椅……
这张图我再放一次。轩逸纯电是这样，帝豪EV是这样，比亚迪e5是这样，几乎所有油改电轿车都是这样。（278km续航的朗逸/宝来纯电除外）
小鹏P7的后排坐姿是这样的：
这是电池包厚度大幅度削减的好处。宁德时代与小鹏合作定制的这组NCM811配比三元锂电池包，成组之后的总厚度是110mm。
第三个优势是第二个优势“引发”的，就是造型的问题。我之前画过一张对比图，下面这种，来解释Model 3的侧面造型为什么不好看，以及怎么弄才好看。说到底还是电池包太厚，因此造成整车侧面造型太厚太短的问题。
如果要解决这个问题，就需要更大的车体，而我目前认为最好看的纯电动轿车除了老旧的Model S之外，还有更前卫的奥迪e-tron GT。这才是梦想中的电动轿车，能挂在年历封面上的（虽然现在没有大挂历了）。
P7也算一个，侧面够扁平够修长，而且前悬短后悬长，后驱车的姿态是不错的，目前小鹏也打算主打后驱版本。
第四个优势是价格，售价22.99万对应的是功率196kW的后驱长续航版本，跟我两年前买的ATS-L差不多马力；25.49万起对应的是最高706km的后驱超长续航版，这个价位能买到特斯拉Model 3最低配的标准续航版，因为媒体圈都预计Model 3用不了多久还会再降两万左右（刚刚已经降到27万多了），Model 3的性价比会进一步攀升；33.99万起的是四驱高性能版本，316kW可以做到4.3秒破百，但我个人保留意见，因为高性能车在中国市场并不好卖。
我的小结：小鹏P7可能成为2020年造车新势力的一个标杆，长得不错，续航给力。
至于如何抉择，我认为需要看你的具体需求了。
如果品牌第一，特斯拉会更好。特斯拉进入这个圈子最早，16年前已经是行业先锋了。我挺喜欢马斯克这人，离得最近的一次是上一年在上海举办的世界互联网大会，可惜没能见到他，我坐媒体席第一排，但我那场开场时人家那场已经结束了……我同事好运，去美国的特斯拉皮卡发布会见到这有才的疯子了，下面这张摇滚风的封面是他拍的。
如果选择自己爽，我也觉得Model 3更好。Model 3的操控让我意犹未尽，我至今还在回味这套底盘系统，因为在此之前从来没有一台纯电动车成功挑战同级别汽油车的。大家应该看过很多媒体的“33大战”吧？Model 3大战宝马3系，这一代3系（G20/G28）真的完全向舒适性妥协了，所以Model 3基本完胜3系没问题。
当然，如果需要兼顾后排乘客，我会更倾向于P7。我的ATS-L自己小两口用，两年了后座基本是全新的，但若有朋友亲戚要坐，或者以后有小孩了，太太要到后座去陪伴，那的确是个问题。我拿前几天做的CT4后排空间测试图来演示一下后排空间太小有什么后果：
如果需要考虑长续航的话，我认为无论是Model 3还是P7，都是很好的选择。
如果要数配置的话，P7明显高一截，Model 3基本就是裸车一台，也没什么选配项可言。
先说到这吧，我试驾完P7之后再补充更多信息点。
