针对磷酸铁锂和三元的选择更多是根据个人用车场景来进行的。
这两种电芯有什么差别呢？我们来直接列个表格做对比：
因为磷酸铁锂和三元锂的化学特性差异导致了他们适用的场景不同，对于消费者而言：
19年在规划一款欧洲豪华电动车电池选型的时候，我们同时考虑了磷酸铁锂和三元的方案，当时是国内某电池供应商提供的自有三元和磷酸铁锂性能测试结果供我们参考。然后磷酸铁锂在低温情况下的极限功率（动力指标）以及容量衰减相对三元真是惨不忍睹，属于断崖式下跌的那种，类似下图这样。10摄氏度向下容量衰减速度加快，到-20摄氏度不到常温的50%，这是磷酸铁锂自身特性决定的。
特斯拉现在选磷酸铁锂因为他要走量，要控制成本和整车售价。Model 3和Model Y的降价，以及国产化完成后继续的降价空间主要看的都是电池成本。目前限制电动车降价的唯一因素就是电池，如果磷酸铁锂能维持现在的价格，那么在充电基础设施完善的情况下，电动车真的就进入了销量爆发期，从一般城市用车场景的续航，后期维护成本来说油车已经没有优势。去年比亚迪宣称可以将磷酸铁锂pack成本做低至0.42元/Wh：
这意味着100kWh的电池包成本只有4万多，这基本是2010年代电池包成本的一半还不到。
我选择三元锂时的考虑
我本人在工作中开发过不同品牌的新能源平台，也试驾过很多纯电动和混动车型，今年入手了自己的第一台纯电动：超长续航后驱版的小鹏P7，使用的是三元锂电池：
综合考虑自己的需求，我选择三元锂的原因如下：
综合上面三个场景考虑，于我而言，三元锂电池比磷酸铁锂电池更加合适。
当然，小鹏P7今年也推出了磷酸铁锂版本，NEDC版本的续航比我三元锂的顶配少了100多公里，但同样售价也降到了22万以内。所以如果你本身生活在南方，同时对单次续航里程的要求没那么高，但是对售价更为敏感，以及更在意电池的耐久以及安全性，那么反而磷酸铁锂版本是最好的选择。
在电池三元锂还是磷酸铁锂的选择上，并不是越贵的越好，完全取决于个人的用车场景。这和续航是一个道理，如果你的用车场景只是城市驾驶那么并没有必要选择更贵的接近700公里的超长续航版本。
