传统的教材中，对于诱导阻力的解释总是从翼尖涡开始，我也一直在课上这么讲，但是最近写东西的时候思考过一个问题。事实上，不考虑前面的原因时，这个问题应该是从下洗说起，下洗引发升力偏转，偏转后向后分量为诱导阻力。那么再从下洗往前看，是翼尖涡单独引起了下洗吗？不是，我们找一个翼型流场就会发现，二维流场绕过翼型后就会发生下洗。而安德森的Understanding Flight中讲过，正是因为翼型给了空气向下的力，空气才有可能偏转下洗（牛一），而这个力的反作用力就是升力。而二维流场中的翼型是不是就可以看做无限长的平直翼呢？这里不是也有下洗吗？所以我认为也会有诱导阻力。
所以我现在也略有疑惑，请大家讨论一下，我认为有两种可能，一是教材中对于诱导阻力的定义不够完善，不应是“升力诱导出的阻力”，而应该是翼尖涡诱导出的阻力。二是人们在编写教材时由于之前升力定义的复杂化而忽略了产生升力而形成的下洗。事实上，这种下洗应该比翼尖涡引起的下洗更大。
关于大展弦比的问题，我想说这里的“诱导阻力”概念可能不准确，是否应该是诱导阻力系数，因为气动力系数抛弃了面积的干扰，所以大展弦比中翼尖涡所带来的诱导阻力平摊下来应该会更小。
不好意思，应该发提问的，但是看这里行家多，所以拿出来讨论。
