沿海城市之所以容易发展起来，在于物流，在于海运。而物流问题，是内陆城市（离沿海较远地区）融入全球化以及产业技术转型升级的最大瓶颈。
上世纪60年代以来，中国大陆的内陆地区经历了三线建设、西部大开发、中部振兴等各种发展战略的实施，但始终都未能从根本上缩小与沿海地区的差距。中欧班列与国际陆港的新模式，有望成为撬开这一困局的杠杆。
首先，从成都始发的中欧班列仅需12-14天便可抵达欧洲腹地，其运输速度上的优势可使到欧洲主要城市的运输时间比海运节省一半以上，由此吸引了一部分高附加值的货品，而高附加值货品主要特点是注重交付时效，同时对运输成本较不敏感。举个典型例子：
中欧班列，是促成这一变化的重要因素。
此外，中欧班列开行班次的频度高，中欧班列有助于跨国企业降低流通环节总库存，提高市场响应速度。尤其是对于那些全球供应链管理十分重要的产业（如汽车、电子电器等）以及跨境电商产业，中欧班列提供了一个匹配度较好的国际运输方式。
事实上这两年，越来越多的贸易导向型产业向内陆转移，跨境电商的物流基地向各地中欧班列开行城市的自贸区聚集。这些趋势都与中欧班列和国际陆港的发展不无关系。
如果要用一两个词来形容中欧班列与国际陆港带来的积极意义，“内陆城市的沿海化”应该比较恰当。内陆城市终于跟沿海地区一样，站在了自由贸易和全球产业分工协作的前沿，而不仅仅是掩在后者的影子里。自然禀赋造成的不利条件得以消弭，分享经济全球化红利的障碍得以克服。
中欧班列，便是促成成都进一步发展的基石。
